1月3日早上，基隆近海的海底电缆被堵截，台湾方面以为这是“Shunxing39”（顺兴39号）货船闯祸的，据信该船事发时曾在电缆开裂地址邻近拖锚。
这艘悬挂喀麦隆国旗的货船由香港捷洋交易有限公司（Jie Yang Trading Limited，音译）具有，仅有挂号主管为中国公民郭文杰（Guo Wenjie，音译）。船上七名船员均为中国籍，船主则是香港籍。这艘货船一起在坦桑尼亚注册，且在主动识别体系（Automatic identification system，简称AIS）上具有多种身份。《》报导，顺兴39号好像运用两套AIS体系。在电缆受损当下，一艘名为“Shunxing39”的船舶在台湾本岛东北部的水域传送定位信息。约九小时后的下午4时51分左右，“Shunxing39”中止传送方位数据。一分钟后，名为“Xingshun39”的船舶在15米外的水域传送信号。台湾海巡署是在下午4时40分左右阻拦涉事货船。
在国际航运中，货船在多地注册的现象并不稀有，这类船舶也被称作权宜轮。这类货船一般不会注册在船主所在地，而是挂籍于注册费和税项低价、法则较宽松的当地。
碍于气候要素，台湾海巡官员并没有登上顺兴39号查看，仅对船舶进行外部查看。顺兴39号估计在这几天抵达韩国釜山，台湾已恳求韩国帮忙查询。
不过这提醒了一件事：台湾周围的海缆在战时或许是优先目标，会尽或许通通堵截。这不难做到。大陆这么多年绕岛飞行，海底地貌大约勘查得差不多了。这样直接铺放在海床上的长长的、接连的东西一看便是人工的，方位都记下了。战时要堵截，也不会只在一点，或许几点堵截，保证连不上。
海缆要修正挺费事的，要专业的作业船在损害处，由潜水员下水指挥和谐，重型设备拉起海缆、接上再放回。在战时条件下，这样的高精度作业简直不或许。
同步轨迹卫星的数据率较低，滞后也较大，还记得早年打越洋电话时，一个“喂”要等一瞬间才干听到回音吗？但没有海缆就只有它了。
更好的代替是低轨迹通信卫星，滞后小得多。问题是生存力也低得多，反卫星兵器主要是打低轨迹卫星的。
同步卫星需求较大的碟形天线，不易移动，简单经过空中乃至低轨迹上的ESM确定，怎样打就发挥想象力吧。
低轨迹卫星的地面站小得多，也简单移动，但即便星链也需求一个锅，发射和接纳需求必定的时刻。
光接纳是无法发现的，但只需上传信号，就能发现，“发现必被抓，捉住必枪决”。
一旦迸发，许多MALE无人机的使命未必是打打杀杀，而是电磁监控，确定各种信号源，然后击杀。
一旦海缆、卫星都堵截，中波、短波无线电总仍是有的，但信息率就很有限了，并且仍然有信号源被确定的问题，顶多时不时通个风报个信，不或许进行任何有意义的网络化、信息化的作战和谐。
